这套系统可有效解决燃油经济性问题，HEV动力百公里油耗低至4.6L。进一步打破行业技术垄断，打造更懂国人的混动系统。

  柠檬混动DHT技术包含“一个系统、两种架构、三套总成”。其中一个系统指的是采用双电机混联拓扑结构，其中有分出纯电、混联、串联以及能量回收多种工作模式。

  其工作原理为市区采用串联模式，串联能量路径：发动机→发电机+电池→电机→轮胎，市区油耗较常规车型节油达到35%-50%。高速工况下系统将采用直驱方式，车速越高，节油效果越显著。当需要动力输出时，系统采用动力直驱方式，有助于爬坡或加速超车。

  两种架构下，柠檬混动DHT支持HEV油电混与PHEV插电混，其中HEV为两驱动力结构，PHEV将包含两驱与P4四驱。在发布会中，长城汽车表示，如果搭载HEV油电混的A级SUV，其综合油耗可低至4.6L/100km，同时PHEV插电混纯电续航可达到200km。

  三套总成则是大家最为关注的。HEV油电混将配备1.5L与1.5T混动发动机，其中1.5L自吸将于DHT100组成混动系统，最大功率为140千瓦，应用在A级车型中。1.5T与DHT130相搭配，最大功率可达180千瓦，应用在B级车型中。

  同样，在PHEV两驱插电混系统中也包含1.5L自吸与1.5T发动机，其中A级车将采用1.5L+DHT100总成，最大功率170千瓦。B级车采用1.5T+DHT130总成，最大功率可达240千瓦，同时配备大容量PHEV电池组，PHEV综合油耗可低至0.7L/100km。

  此外，PHEV四驱系统结构将应用在C级车型中，将采用1.5T+DHT130+P4组合，最大功率将达到320千瓦，后桥为三合一两挡，135千瓦驱动电机，匹配大容量PHEV电池组，百公里加速可达5.2秒。

  整套四驱系统将采用智能四驱，在冰雪路面情况下为全时四驱，系统会根据速度路况调节四驱模式，包含EV四驱、低速串联四驱与中高速并联四驱。当处于泥泞路况下，这套四驱系统将采用串联适时四驱模式，前轮最大扭矩可达3000牛·米，后轮扭矩可达2800牛·米，便于脱困。沙地模式下，四驱系统为适时四驱，根据沙地软硬自动调节动力分配。

  在电池组方面，HEV采用宁德时代高功率电芯，采用风冷技术，放电功率达到70.9千瓦，拥有8年或15万公里质保。而PHEV方面中，最大容量可达45千瓦时，纯电续航可超200公里，电池包能量密度≥160Wh/kg，放电功率高达246千瓦，支持11kw快慢充，同样拥有8年或15万公里质保。

  长城汽车再一次作出令国人消费者期待的事情，打破日本技术壁垒，研发出目前国内最为高效自主混动系统之一，未来应用实车令人可期。

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