涡轮增压近年来是一个热议的话题，热议似乎一直都在持续，丝毫没有减退的意思；当然，买了自然吸气的和买了涡轮增压的车主肯定会各执一词，双方的口水假如积攒下来的话肯定能或多或少的缓解一下今年东北的旱情。口水战的持续也说明了涡轮增压和自然吸气都有自己的优缺点，不然早有一方被淹死了；我倒是希望咱们国家的每个汽车消费者都喜欢涡轮增压，这样的话小日本的品牌早就滚出中国了。，为了维护世界和平，小编我还是舍弃一下个人的民族气息，客观公平的分析一下各自的性价比，各自的优缺点。

  首先为涡轮增压“扫扫盲”，嘿嘿，小装一下bility，为刚刚了解汽车的，想买车的同学普及一下涡轮增压和自然吸气的结构上的特点。

  想必两个图片各位车友们对涡轮增压都了解的差不多了，其实通俗来讲涡轮增加的工作原理就是把从发动机排出来的尾气作为增压得源动力吹动废气涡轮（主动轮），废气涡轮的转动会带动进气涡轮（从动轮）的转动从而为过滤后的常压空间加压进入进气口，使得单位时间内的进气量远远大于自然吸气的发动机；围绕进入汽缸的空气，电脑通过曲轴位置传感器提供的发动机转速、空气流量传感器的进气量信号来确定基本燃油喷射时间以及基本点火提前角度。当然对于涡轮的作用大大的提升了单位时间内的进气量，起到的连锁反应就是加快了燃油喷射量和喷射频率，当然曲轴的旋转速度自然提高了，对于整个发动机而言转速就很快的提升上去了，对于整个汽车而言动力就比同排量的自然吸气发动机更加充沛了。这就引出了我们第一个问题。

  这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。

  对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，毕竟年轻人喜欢一些新鲜的事物，而且购买价格可以做到相对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要最少20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫7或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。

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