在生产环节，环保理念也得以贯彻。例如，生产线采用集中切削液处理系统。通过采用相同的切削液、统一的管道、专门的设备集中过滤处理，对废屑进行集中收集，节省切削液总消耗的40%，延长机床的使用寿命和刀具的使用寿命达10%~20%。可以保持切削液温度恒定，避免切削液温度对加工质量产生影响。机床切削液采用上供上排的方式，通过空中管道进入切削液集中处理系统进行冷却、过滤等工艺处理，一般情况下，切削液每2年更换一次。相比单机切削液系统1年需更换一次，可节约成本约150万元。生产线同时采用集中吸雾系统，使气体处理质量大大提升，降低了车间恒温恒湿空调的负担，减少了能耗。

  钱恒荣表示，自己曾到曼、宝马、奔驰、康明斯等公司新工厂考察，了解他们在工厂建设方面的做法，几年积累下来，锡柴新工厂的建设有了定位，就是低碳和绿色。这些经验，从2001年就开始积累。

  伴随锡柴6DM发动机的全面装配，解放J6奥威6DM系列重卡在全国实现总投放，展示了中国重卡自主研发、自主创新的最新成果，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距，使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势，也使得J6奥威6DM跻身主流重卡前列。

  解放重卡的升级为锡柴提供了难得的创新平台。锡柴研发部副部长王一江坦言：“当年，在接到项目研发任务的时候，我并没有压力，相反感到兴奋。从在一张白纸上画图开始研发，很多人一辈子都没有这样的机会。”

  从国际柴油机的发展历程看，10~11升在过去20年都是黄金排量，中国市场也不例外。就目前国内11升发动机的竞争格局而言，国内几大重卡厂家均为通过与国外发动机厂商合作得以生产，各合资品牌受制于国产化率、产量、价格等因素，产品不能真正适应中国市场需求，销量一直不高。而锡柴的奥威发动机则是完全自主开发。

  钱恒荣说：“锡柴没有搞过合资合作，也没有技术引进，百分之百是自主研发。一汽公司对我们的要求是：用发动机来拉动整车的销售。所以，锡柴只能走自主发展的道路。这几年，我们完全掌握了一整套流程和方法。而干自主，最主要的就是自主开发的能力，设备谁都能买到。”

  锡柴厂长助理黄成海告诉编辑，奥威发动机1999年立项，当时摆在面前的有三条开发途径，第一是照抄国外的成熟产品；第二是技术引进；第三是和国外合作，当时没有成功的先例。

  锡柴最终选择和奥地利AVL公司合作，当时业内认为AVL公司擅长的是性能开发，但是能不能将产品批产，普遍持怀疑态度。锡柴和AVL公司签订了当时金额最高的一单合同，300万欧元，内容包括概念设计、方案设计、性能开发、可靠性开发等。

  黄成海表示，通过合作，锡柴获得了四方面的收获：一是出产品；二是出人才；三是出流程、出机制；四是促进了国内工艺水平提升。

  与此同时，锡柴在产品创新上“五大平台”得以确立。即节能环保、电子智能、安全舒适、可靠耐久、材料工艺。

  在自主开发奥威发动机的过程中，锡柴的市场拓展和企业运行也得以蓬勃发展。2008年初，新一届锡柴领导班子确定了“313”的战略目标，即：在三年的时间内，到2010年，实现柴油机销售30万台，销售收入100亿元，利润3亿元。经过3年努力，该厂高质量实现了313目标。到2010年底，柴油机销售43.6万台，销售收入130亿元，利润8亿元。

  2011年，锡柴人提出了四次创业。钱恒荣告诉记者，四次创业最主要的就是实现四大转变。即由学习型企业向创新型企业转变，由技术跟随型向技术引领型转变，由产品营销向品牌营销转变，由内涵管理向精益管理转变。

  蔡真法则表示，真正实现四大转变不是一朝一夕就能达成，所以锡柴确定四次创业的时间为15年，从2011年到2025年。